航天與國防
航天與國防

航天與國防

隨著商業航空業務的持續增長以及國防支出的增長₪╃▩₪·,航空航天與國防行業公司的前景一片光明☁☁·▩。新參與企業正在利用科技和非傳統方法顛覆成熟的航空航天行業₪╃▩₪·,因此領先企業必須實現轉型才能掌控整個格局☁☁·▩。
機身原始裝置製造商(OEM)
機身原始裝置製造商(OEM)

按時₪◕·₪、按目標₪◕·₪、按成本交付₪╃▩₪·,以滿足不斷增長的飛機需求


管理更高需求和生產訂單嚴重積壓

由於航空旅行和利用率的增加₪╃▩₪·,全球商用航空領域預計將維繫強勢的收入和收益增長☁☁·▩。航空公司和運營商正在加快步伐將較為陳舊的飛機替換為節油型的現代化飛機₪╃▩₪·,以充分利用新材料₪◕·₪、複合材料和技術☁☁·▩。為了滿足這種創紀錄的需求(預計未來 20 年間需要多於 43000 架新飛機)₪╃▩₪·,飛機 OEM(原始裝置製造商)必須改造其設計₪◕·₪、生產和交付的各個方面₪╃▩₪·,同時進一步提高效率和定製化☁☁·▩。


推動產品開發和製造的創新
憑藉 100 多年內累積的突破性技術₪╃▩₪·,未來 10 年內的航空航天行業將在多個領域實現巨大發展☁☁·▩。
OEM 廠商必須考慮如何採用先進材料₪◕·₪、機器人₪◕·₪、增材製造₪◕·₪、人工智慧₪◕·₪、高階分析和其他技術₪╃▩₪·,在交付載人系統和無人系統時與其供應鏈一起實現更高的效率和多功能性₪╃▩₪·,在商業飛機上達到更高的燃油效率₪╃▩₪·,並且全面提高可靠性和成本效益☁☁·▩。

航空航天與國防行業供應商

不斷變化的需求需要新的供應商策略₪╃▩₪·,以確保按時₪◕·₪、按目標₪◕·₪、按成本交付


將風險和責任轉移到供應鏈
持續不斷的價格壓力加上航空航天業運營商不斷增長的需求₪╃▩₪·,正在推動著處於或接近供應鏈頂端的大公司將更多有關創新和效率增益的責任轉移給處於底層的小型元件和子系統製造商☁☁·▩。現在都要求供應商簽訂長期供貨協議(持續 10 到 15 年)₪◕·₪、承諾定期降低價格₪╃▩₪·,並在發生問題時積極承擔責任☁☁·▩。作為響應₪╃▩₪·,供應商必須作出大幅改變以降低成本並如期交付₪╃▩₪·,否則將面臨鉅額罰款☁☁·▩。
以更低成本設計和交付更多複雜零件
儘管航空航天供應商正在努力大幅降低成本並保證質量₪╃▩₪·,但還是必須建立複雜性越來越高的元件和系統₪╃▩₪·,才能滿足當今需求☁☁·▩。這就要求付出大量投資以打造新的工程和製造能力₪╃▩₪·,從而在推動創新的同時儘量降低單位成本☁☁·▩。
迅速提升航空航天與國防行業的需求和敏捷性
商業機身製造商面臨著大量的積壓訂單₪╃▩₪·,相當於大約八年的生產總值☁☁·▩。為滿足需求₪╃▩₪·,供應商必須重新組織其製造工廠₪╃▩₪·,使其變得更精益₪◕·₪、更敏捷₪◕·₪、更互聯₪╃▩₪·,從而提升運營效率☁☁·▩。
更高的航空旅行需求₪◕·₪、國際化和新市場
受全球中產階級數量上升的推動₪╃▩₪·,預計未來 20 年內的航空旅行業將以每年超過 5% 的速度增長☁☁·▩。為滿足這一需求₪╃▩₪·,OEM 廠商和 1 級供應商正在紛紛重建₪╃▩₪·,以求更深入地涉足高速增長的市場₪◕·₪、獲取能力增長型技術₪╃▩₪·,並且/或者為自己帶來新的銷售商機☁☁·▩。此外₪╃▩₪·,新的區域性 OEM 廠商數量增長也將繼續推動這一全球化趨勢☁☁·▩。  此供應商必須作出調整以涉足到發展中市場₪╃▩₪·,否則就會隨著 OEM 廠商整合其供應鏈以提高效率的步伐而留下風險☁☁·▩。

航空航天與國防行業供應商
機場
機場
滿足基礎設施要求₪╃▩₪·,滿足航空旅客

管理在不斷增長中的流量
從現在直到2037年底₪╃▩₪·,預計乘客和貨物的空運量將大幅增長☁☁·▩。航空交通配套的基礎設施也將緊隨其後₪╃▩₪·,並有望實現增長和現代化₪╃▩₪·,以滿足航空公司和乘客的需求☁☁·▩。 機場基礎設施是否能夠解決人流和飛機的擁擠問題↟₪✘✘↟?

為配合流量的增加而新增新的航站樓和機場等基礎設施需要多年的規劃和建設₪╃▩₪·,因此₪╃▩₪·,各機場需要有個計劃可確保在過度期間仍能妥當管理持續增加的流量☁☁·▩。 技術使機場運營商能夠找到新的方式來支援預期的增長₪╃▩₪·,滿足客運和貨運的需求☁☁·▩。此外₪╃▩₪·,改善乘客體驗是未來機場的標誌性營銷策略☁☁·▩。 擁有多個機場的繁忙市場最有可能透過吸引航空公司客戶而獲益☁☁·▩。

最佳化基礎設施和維護
大多數機場基礎設施都在老化₪╃▩₪·,並且受到世界各地空運量急速增加的挑戰☁☁·▩。根據國際航空運輸協會(IATA)的分析₪╃▩₪·,航空公司₪◕·₪、乘客和貨物需要安全₪◕·₪、功能齊全且價格適中的機場基礎設施₪╃▩₪·,才能蓬勃發展☁☁·▩。到 2030 年₪╃▩₪·,全球機場基礎設施建設的預計支出將達到 1.2-1.5 萬億美元☁☁·▩。
為了正確地進行維護₪╃▩₪·,他們需要確定故障的成因₪╃▩₪·,識別維護開始惡化的時間₪╃▩₪·,就維護做出明智的短期和長期決策₪╃▩₪·,並熟悉維修技術☁☁·▩。他們還需要能夠處理與其機場運營環境相關的特殊考慮☁☁·▩。
運營和維護部門必須日以繼夜地執行任務₪╃▩₪·,由於兩個部門的任務是相互依存的₪╃▩₪·,因此團隊成員必須有效地合作₪╃▩₪·,以實現共同目標☁☁·▩。 由於大多數有形資產分佈在不同的環境中₪╃▩₪·,機場必須積極監控這些資產₪╃▩₪·,使其處於最佳使用狀態₪╃▩₪·,實現最終改善乘客體驗的目標☁☁·▩。

改善機場購物體驗
機場面臨的挑戰是₪╃▩₪·,要創造新的方式吸引消費者並迎合他們的獨特性☁☁·▩。 在互動性和虛擬現實體驗成為常態的世界中₪╃▩₪·,如果機場無法為消費者提供高度逼真的沉浸式購物環境₪╃▩₪·,那麼這是機場的疏忽☁☁·▩。透過提供這種體驗₪╃▩₪·,機場可以給人留下深刻而持久的印象☁☁·▩。
根據奈傑爾·杜比諮詢公司(Nigel Dolby Consulting)的調查₪╃▩₪·,在機場購物和餐飲方面錯過的商機可能會導致每年高達 350 億美元的銷售損失☁☁·▩。
其中一個可幫助解決問題的方法是₪╃▩₪·,儘可能提高媒體組合效率₪╃▩₪·,從而使接觸到的消費者數量提至最高☁☁·▩。機場必須確保在整個乘客旅程中提供一致的品牌和資訊☁☁·▩。

收益最大化
旅客平均在機場等候兩個多小時₪╃▩₪·,其中約一個小時是在排隊等候中☁☁·▩。這段排隊等候的時間可能有助於提高購物和餐飲收入☁☁·▩。高效的端到端處理讓規劃人員可以將等待時間縮減約 30%₪╃▩₪·,且不會產生額外費用₪╃▩₪·,從而儘可能地擴大機場購物和用餐的收入機會☁☁·▩。
端到端處理包括所有固定資源的自動規劃☁☁·▩。藉助機場閘口₪◕·₪、登機櫃臺和行李傳送帶等所有資源的完全可見性和自動化控制₪╃▩₪·,機場規劃人員可以更好地分配這些資源☁☁·▩。 規劃人員可以擬合具體的航空公司偏好₪╃▩₪·,進一步簡化客流₪╃▩₪·,支援更高的客運量☁☁·▩。
透過預料更高的客流量和提供世界一流的體驗₪╃▩₪·,機場可以吸引更多的乘客₪╃▩₪·,從而帶來更高的收入☁☁·▩。

航空公司
最佳化運營₪╃▩₪·,為客戶提供出色的航空體驗

打造獨一無二的乘客體驗
如今₪╃▩₪·,航空公司之間的競爭日趨白熱化☁☁·▩。為乘客提供卓越的定製化體驗已經成為在競爭中制勝的關鍵要素☁☁·▩。然而₪╃▩₪·,在 OEM 嚴格執行標準化生產的情況下₪╃▩₪·,如何超越乘客期望並提高客戶忠誠度卻成為了一個難題☁☁·▩。
許多嘗試根據客戶需求進行大規模定製的企業常常受客戶期望管理₪◕·₪、安全法規管理和客戶變更請求管理等複雜工作困擾☁☁·▩。客戶需求範圍甚至還會不斷擴大₪╃▩₪·,導致專案超支和財務損失☁☁·▩。
因此₪╃▩₪·,航空公司正在尋求創新尖端技術和解決方案₪╃▩₪·,以提供獨特的飛行體驗以及駕駛艙和客艙乘客體驗☁☁·▩。

解決飛行員短缺問題
飛行員短缺已成為一個全球性問題☁☁·▩。雖然航空出行需求不斷攀升₪╃▩₪·,但航空公司卻難以招聘到足夠的飛行員來滿足這一需求☁☁·▩。據波音公司預測₪╃▩₪·,到 2038 年₪╃▩₪·,全球總共需要 64.5 萬名新飛行員才能滿足乘客航空出行需求☁☁·▩。
亟待解決的飛行員短缺和機隊升級問題₪╃▩₪·,使得航空業迫切需要制定更出色的飛行員培訓規劃並實現轉型☁☁·▩。
然而₪╃▩₪·,儘管轉型有利於實現企業目標和提高利潤₪╃▩₪·,但制定轉型計劃這一複雜工作仍然讓許多航空公司疲於應對☁☁·▩。


減少飛機停飛時間₪╃▩₪·,大幅提高運營水平和收入
如何將飛機利用率最大化是航空公司面臨的最嚴峻的挑戰之一☁☁·▩。鑑於飛機是用來飛行的₪╃▩₪·,因此任何停飛時間都會影響飛機利用率₪╃▩₪·,甚至造成經濟損失☁☁·▩。
根據國際航空運輸協會(IATA)的資料₪╃▩₪·,如今飛機的維護成本已經超過航空公司總成本的 10%☁☁·▩。飛機在營運期間₪╃▩₪·,必須適當停飛₪╃▩₪·,以便進行定期或非計劃性維護☁☁·▩。
出於安全性和可靠性的考慮₪╃▩₪·,飛機維護必不可少₪╃▩₪·,因此航空公司只能儘可能縮短定期檢修工期☁☁·▩。因此₪╃▩₪·,航空公司需要採用更加靈活的預測性維護方法₪╃▩₪·,以延長每次檢修的時間間隔₪╃▩₪·,並儘可能減少非計劃性維護機率☁☁·▩。

最佳化餐食和服務水平₪╃▩₪·,提升競爭力
隨著航空客運量空前增長₪╃▩₪·,航班餐食需求也大幅提高☁☁·▩。從吃飽到吃好₪╃▩₪·,航空公司的餐食服務必須滿足消費者的不同口味☁☁·▩。解決這個挑戰對於航空公司來說非常關鍵₪╃▩₪·,因為它直接影響到乘客的整體飛行體驗☁☁·▩。航空公司甚至能透過提供優質食品和產品來獲得差異化競爭優勢☁☁·▩。
此外₪╃▩₪·,航空公司還需要提供關於航班相關活動的實時資訊₪╃▩₪·,以便機組人員在某些物件丟失或需要替換時做出適當調整☁☁·▩。
最後₪╃▩₪·,動態航班時刻表以及最後一刻飛機和登機口變更也給機場運營帶來了一定的複雜性☁☁·▩。因此航空公司必須能夠實時監控₪╃▩₪·,以便根據飛行計劃主動播報航班資訊☁☁·▩。


航空公司
航空航天業推進裝置
航空航天業推進裝置
加快發動機專案的開發₪╃▩₪·,在滿足更高需求的同時降低成本


按小時推進動力裝置
按小時推進動力的服務協議為推進裝置公司提供了一種有利可圖的方法₪╃▩₪·,能夠為其帶來長期收入☁☁·▩。這些公司可以透過感測器來充分利用物聯網₪◕·₪、高階分析₪◕·₪、智慧備件管理和預測性維護₪╃▩₪·,從而降低成本並增加航空公司營業時間☁☁·▩。

先進的推進裝置讓天空更加蔚藍
未來十年₪╃▩₪·,加入服役的飛機數量預計將會翻番☁☁·▩。航空航天與國防公司需要更環保的飛機₪╃▩₪·,以滿足減少溫室氣體排放目標☁☁·▩。推進裝置公司正在使用更清潔的燃料和更輕的部件₪╃▩₪·,開發更高效的推進引擎和系統☁☁·▩。採用碳纖維複合材料和增材製造等先進製造技術₪╃▩₪·,使公司能夠降低裝配複雜性₪╃▩₪·,提高生產效率和質量☁☁·▩。這些新技術有可能幫助將燃料的排放減少多達 70%☁☁·▩。

提升發動機生產率
火箭和飛機引擎製造商都必須提升生產率₪╃▩₪·,以應對商業和國防訂單居高不下的積壓情況☁☁·▩。推進裝置公司必須利用新的製造技術來達到必要的製造敏捷性₪╃▩₪·,從而解決擴大引擎產品組合和嚴苛 OEM 需求的挑戰₪╃▩₪·,確保按規格及時交付☁☁·▩。

太空
提高太空行業公司的系統初次設計成功能力₪╃▩₪·,並以更低成本達到所要求的質量₪◕·₪、可靠性和安全性☁☁·▩。


對太空不斷增長的商業興趣及投資
來自新參與者的重大投資促進了太空商業化的新增長☁☁·▩。新的衛星網路和服務₪◕·₪、正在迅速積累太空經驗的國家/地區(如日本₪◕·₪、中國和印度)以及 Virgin Galactic₪◕·₪、SpaceX 和 Blue Origin 等私營參與者都希望在這個市場中分得一杯羹☁☁·▩。這些參與者及其他在太空領域投入大量資金的參與者將是火箭₪◕·₪、衛星星座和太空旅遊的未來建設者☁☁·▩。
從一張白紙開始₪╃▩₪·,這些新參與者將改變專案的執行方式☁☁·▩。

公眾對太空旅行的興趣日趨濃厚
數以百計的私營公司和初創企業不僅在推動降低太空旅行的成本₪╃▩₪·,還在激發著公眾對太空探索₪◕·₪、小行星採礦以及新行星殖民的濃厚興趣☁☁·▩。自從 SpaceX 於 2009 年首次成功啟動以來₪╃▩₪·,私營太空公司的風險投資人和政府融資已呈現逐年上升的趨勢☁☁·▩。現在₪╃▩₪·,普通公民正在志願加入亞軌道飛行並實現月球和火星殖民☁☁·▩。這種興趣將不斷激發太空行業的投資及增長☁☁·▩。

創新技術正在降低准入門檻
新的技術創新正在使各家公司更快速₪◕·₪、更廉價地實現太空目標☁☁·▩。3D 列印₪◕·₪、可重用太空運載器和更高效的製造技術降低了新競爭者進入市場的成本₪╃▩₪·,並且提高了經驗豐富的企業的利潤☁☁·▩。因此₪╃▩₪·,政府機構₪◕·₪、太空組織與原始裝置製造商 (OEM)之間的關係正在發生影響深遠的變化☁☁·▩。

太空
國防
國防
在加速創新的同時按時₪◕·₪、按預算₪◕·₪、按期完成交付

不斷增長的全球國防投資
基於全球政治氣候越來越不穩定的趨勢₪╃▩₪·,國防現代化已進入前所未有的時代☁☁·▩。全球各地的國家/地區正在投入巨資開發功能更強大₪◕·₪、更具可持續性的武器系統₪╃▩₪·,以應對感受到的威脅並打造更現代化的國防力量☁☁·▩。這種投資增長趨勢預計將持續到 2024 年₪╃▩₪·,而根據目前的預算預計₪╃▩₪·,持續時間可能還會更長☁☁·▩。

推動降低成本並確保更強的問責制
國防預算再度開始增長₪╃▩₪·,但結構化開銷和效率低下讓人們顧慮重重☁☁·▩。國防公司希望改進傳統的定製開發模式☁☁·▩。通常₪╃▩₪·,這種開發方式通常伴隨著高成本結構(承載著前沿開發和合規性需求的負擔)₪╃▩₪·,漫長的開發週期以及有限的領先於市場進行投資的能力☁☁·▩。國防承包商必須管理整個供應鏈中的專案₪╃▩₪·,並提升按時₪◕·₪、按成本交付的能力☁☁·▩。

整合尖端技術
全球各地的國防承包商都在新型武器系統中採用先進技術₪╃▩₪·,以大幅提高載人系統和無人系統的有效性和通用性☁☁·▩。隨著對人工智慧₪◕·₪、高階分析₪◕·₪、新型材料和先進生產方法的信心不斷提升₪╃▩₪·,也將繼續提高系統性能並推動降低成本☁☁·▩。國防承包商必須整合這些新功能₪╃▩₪·,以使交付的產品滿足現代作戰人員的需求☁☁·▩。

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